纺织服装申请sbti咨询辅导-验厂之家-sbti

   sbti是由全球环境信息研究中心、资源研究所、自然会和---全球契约组织(unitednatiglobalcompact，ungc)合作发起的国际倡议，工厂企业申请sbti培训，旨在帮助企业制定并验证企业减排目标的科学性，为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架，sbti，以---企业所设定温室气体排放减排幅度和速度的目标与<巴黎--->中控制全球温升幅度的目标相一致。

   从文件上来看，航运业正在推进一项双轨计划，即实现近期效率提升的同时，政界人士同意制定明确的---时间表，以释放投资，推广低排放燃料，并解决关于未来供需的持续关切。

   但是在现实中，任何有意义的---协议的遥远前景通常被用作普遍---的借口——或者更糟糕，用于“漂绿”——即热衷于的外在形象，然而实际行动方面却乏善可陈。

   企业不仅面对着越来越多的不确定性，而且在各种不同制度的制约下，代价高昂的零碳转型很可能被推迟，在这种情况下，企业会试图保持一种取得进展的假象。

   目前的新船订单中约有47%的船舶可以使用清洁燃料，纺织服装申请sbti咨询辅导，到2022年，这一数字将增加到60%。

   然而，这是对船舶能力的投资，而不是转向零碳燃料的承诺。

   除非清洁燃料可以持续生产并广泛使用，并有---机制来弥补与传统化石燃料之间不可避免的成本差异，否则仅依靠船舶可以使用清洁燃料的能力，并不能产生任何环境或商业价值。

sbti科学碳目标对船舶行业碳减排规范

 

  sbti科学碳目标实现航运业脱碳的终路径包括：1）排放源控制，即使用低碳（如液化、）或零碳（如氢、氨）替代燃料，以及使用电力、风电、太阳能等清洁能源，从控制碳排放。2）排放过程控制，即采取技术和管理措施提高船舶能效。技术措施包括优化船体线型设计、使用节能减排船用设备、---船舶减阻技术；管理措施包括航行减速、航线优化、航行状态优化(纵向倾斜和吃水)、船体清洁、余热回收，以及岸电停泊。3）排放后处理，即利用碳捕获、利用和封存（ccus）等技术处理终端碳排放（表2）。考虑到各项措施的相互排斥性和相互依赖性，排放源控制和排放过程控制措施可以提供50-60%的减排潜力，而40-50%的减排责任将由零碳燃料、ccus和行业外转移承担。增加岸电使用、加快电动船试点对于中长期新能源应用---。

 

  sbti明确了基于科学的净零排放要求企业在2050年前实现90-95%的---脱碳。然而，sbti设定了明确的参数，即这些残余排放量——必须通过碳清除量进行中和——不能超过公司排放量的5%-10%，具体取决于其部门。中和活动可以采取技术清除（如直接空气[dac]与地质存储）和基于自然的解决方案（如重新造林）的形式。

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